我和许多市民相同，原以为它是“一五”时期由苏联专家制作的。其实不是，这座桥完全是中国人自己规划建筑的。

  大桥于1966年1月20日建成通车,由市长任白戈剪彩。那天看桥的人太多，我仍是小崽儿，被人流裹上了桥。前后左右都是人，挤得很紧。我干脆将脚卷缩起，不沾地，随灰蓝二色的衣流活动。温暖的人流包裹着我，我犹如在母亲怀里…

  重庆市区三面环水，自古过江，假以舟楫。若发大水，哪怕有要死人的事也过不了江。盼桥，是千百年来先民只能想的事。

  1921年，杨森在修江北码头时，就曾计划在嘉陵江上“建造钢桥”，但因军阀混战，方案幻灭；1929年及抗战时期，国民政府市政当局也屡次作过修桥计划，1945年还成立了两江大桥筹备处，却又“因政治、技能、经费等原因”，失败。

  抗战时期，江北地区人口已发展到10万左右，据其时的警察局查询，江北城、溉澜溪、相国寺沿江一线兵工厂（长安厂前身）

  1958年建桥前，江北地区已成为重庆首要工业区，国防、钢铁等企业很多，每天约有8000多吨、2000多车次的货品和4至5万职工过江困难。

  市建委离休干部李恒1958年任市城建局副局长，详细担任嘉陵江大桥的建造指挥。

  李恒介绍，“当年，市里专门成立了一个牛角沱大桥工程处，副市长岳林任主任，我和铁道部大桥工程局的一个处长任副主任。”

  其时，铁道部大桥工程局正在江津建筑跨长江的小南海铁桥，“所以市里有关领导请大桥局，一定要援助重庆的建桥作业。”这样，大桥局便组织技能人员，通过勘察，在原市中区牛角沱和江北区相国寺选定桥址，并为大桥做了规划。

  1958年12月，大桥开工兴修，1959年3月就罢工了，“因其时赶上，没那么多钱”。后来又上马，但都罢工了。

  1963年7月，市计委向中心陈述，着重重庆建桥的紧迫性，1964年头大桥复工。

  除资金困难外，所需钢材近5000吨也很困难。且这些钢材有必要依托重钢自己出产，但加工制作远在山海关桥梁厂，运送也好不容易。

  市桥梁工程总公司工程师李家荣，当年担任大桥的丈量作业。“我本来是市建筑规划院搞勘察的，1959年暂时借调到市政公司，担任大桥的丈量。”

  很多的作业，仅由一个五六人的丈量小组担任。小组中，技能人员仅李家荣1人。“重庆第一次自己建大桥，许多人都认为是一件没办法完结的事。”

  “那时，个人会运用的仪器，有从德国、瑞士进口的计算器、高精度的经纬仪，还有便是国产的水平仪等。每天，咱们几个就背着这么多东西，在工地爬上爬下。”

  丈量作业不能出过失不说，作业量也特别大。“咱们那时都很年青，吃、住都在工棚，咱们还并不觉得苦。”

  “作业忙的时分，常常几天几夜得不到歇息。”老李回想，一天晚上，有个工程师搭船脱离工地，下船时，因接连作业有点模糊，竟把浮在江面的泡沫看成了江岸，一脚踏下去，人掉进江里，差点淹死了。

  从北岸桥台到南岸桥台，正桥有4墩5孔，跨度分别为68米、80米、88米、80米、68米，呈对称散布。

  苏先恕当年算年青人，干的作业好像也很一般：开挖土石方和出产、架起预制梁。

  “其时，大桥工程处在七星岗大街和张家花园大街，各招了100人参与北引道的土石方开挖作业。”在苏的印象中，“加上工地上的老工人，共有五六百人左右。”

  据了解，当年建筑大桥时，南面从大桥到上清寺、北面从华新街到观音桥，都没有直接的通道。

  开挖后，南面的土石方填进了牛角沱（今牛角沱立交桥处，建桥前是一个深沟），北面的土石方填在了今北桥头一带。

  “那时，工地上除两台东方红推土机外，没什么机械设备。开挖土石方，绝大部分都靠人工完结。运送工具，便是两轮的手推车。”

  “工地上，每25人组成一个班，其间15个男的，10个女的；由3人破大石，7、8人装车，一两个人在陡坡处机动帮助，其他的就按一男一女组成小组担任推车转移。”

  他还清楚记住，当年在工程处给他们发了草鞋，“往常干活时，咱们都穿胶鞋，上陡坡或路滑时，就把草鞋穿上”。

  由于作业反常艰苦，有人没干多久就脱离了。和苏一同推车的女工叫饶光亮，“她比我小，但能喫苦”。有个拉小提琴的男青年，忧虑破大石手上起茧，自动要求参与推车运送；还有一组推车的两个年青人，在作业中产生了爱情，后来结成了夫妻。

  让老苏特别慨叹的是每天作业的劳累和艰苦。他曾改编了一首诗：“拉车日当午，汗滴车下土。谁知大桥路，寸寸皆辛苦。”

  4个月后，也便是1965年4月，他因体现杰出，被调去搞预制梁的出产和架起，直到大桥竣工。

  1965年末，比及重庆观察，从上清寺到江北，徒步走过了大桥工地。“咱们其时正在大桥值勤，专门在还没竣工的桥面上铺设了木板。”

  1992年从原市中区房管局退休的林国春，对大桥的资料办理特别清楚。从1958年12月大桥第一次上马，到1960年第2次罢工，他便是大桥资料办理工作室的担任人。

  对当年所做的详细作业，林说自己也是边干边学：“归咱们管的东西，不过便是一些机械设备和水泥、石子、河砂等建筑资料。那时谁也无经历。咱们也是边学边干。”

  林说当年，工地旁的重庆制药六厂向大桥工程处供给了一个车间，用作大桥的资料总库。“咱们其时就在那里工作，确保一切资料的宣布、回收和设备的修理等。”

  提到大桥所需的钢材，老林说线吨钢材在当年可不是个小数目，“为了不出过失，把钢材及时运到重庆，咱们是坐飞机去的山海关。”

  那时出差只要首长才干乘飞机。让一般职工坐飞机，可见重庆对这批远在山海关桥梁厂制作的钢结构部件之注重，“这些钢材装上轮船后，经渤海、东海、长江，才运回重庆。

  家住上清寺铁园西村的杨安其、杨双庆兄弟，那时也才10来岁，见证了钢梁的装置。

  “当年工人的技能太好了！钢梁上的几万个铆钉，都是热铆的，得先在桥下岩坎上把铆钉烧红，再把铆钉抛到几十米高的桥梁上。上面的工人接住后，趁热用大锤直接砸进钢榫中。

  这技能，比最猛的棒球运动员接球都凶猛！你想嘛，铆钉是烧红了的，抛、接、砸得趁热打铁，也不知他们的功夫是怎样练成的！”

  1966年1月20日，嘉陵江大桥正式建成通车，完毕了重庆主城无桥梁的前史。更重要的是，它拉开了重庆桥梁建造的前奏，为长江大桥等特大桥梁的建造，积累了经历，培养了人才。

  今日的重庆已然成为桥都，30多座特大桥梁跨过两江，彻底改变了城市布局。论个头，嘉陵江大桥只能算小兄弟，但小兄弟却敞开了主城建桥先河。

  小兄弟数据：桥长600.259米，正桥5孔，长384米；引桥7孔，长216.25米；桥面宽21.5米，其间车行道14米，两边人行道各宽3.75米；桥型结构主体为铆合钢桁架双悬臂，引桥为钢筋混凝土T型梁。

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