青海新闻网讯 “这条路一通车，原来两个半小时的路程直接缩短到40分钟，便捷的同时更安全！”
说起即将通车的川口至大河家高速公路(简称川大高速)，在数据监控中心做最后准备工作的川大项目办副主任史永青有些激动。透过大屏幕，这条高速公路犹如一条迎风舞动的金色丝带，在寒冬时节里蜿蜒起伏，散发着勃勃生机。
公路交通作为我省最基础、最主要的运输方式，对促进和支撑青海经济和社会持续健康发展，具备极其重大的基础性保障作用。
“川大高速公路，是被列入《青海省干线公路网规划》《青海省东部城市群规划》《青海六盘山连片特困地区交通扶贫规划》中的“十二五”期间重点建设项目。它的建设，对于改善沿线贫穷的地方的交通条件，加强青海东部城市群内部联系，完善省内高速公路网和对外出省通道，促进沿线优势资源开发，加强民族团结进步创建，提高公路应急保通和抗灾能力等方面具有十分重要而深远的意义。”——青海交通投资有限公司(简称青海交投)党委书记、董事长彭秉清对记者说。
那么，对于我省来说，川口至大河家(省界)高速公路的建设，究竟意味着什么？
我省地处青藏高原东北部，与四川、西藏、甘肃、新疆4省区毗邻，是内地“援疆”、“”的关键门户，是联系大西北和大西南的重要通道，也是全国除西藏外最大的藏族聚居区和民族宗教工作的重点地区，在全国经济社会持续健康发展和稳定大局中，具备极其重大的战略地位。
长期以来，民和县乃至海东市对外运输要集中在湟水河谷东西向轴线上，与东、中部地区的人员和物资交流主要是通过兰州，缺少便捷高效的南北贯通的主通道，干线公路辐射带动能力不足。
“川口至官亭原来的这条路(川官公路)是1956年修的，陆续进行了四次改建，目前道路等级为三级公路，路基宽度8.5米，技术标准偏低，通行能力比较差。”提起既有路，史永青用了六个字概括：坡陡、弯急、路窄。
据了解，川官公路是民和县唯一一条贯穿南北的干线公路。不仅承担着民和县各乡镇之间的短途交通，还承担着由甘肃临夏至西宁方向的长途过境交通。目前公路沿线街道化严重，街道化里程达39.3千米，约占全路段的42%；尤其是川口镇、巴州镇、古鄯镇、满坪镇、甘沟乡、官亭镇等路段，已集市化，行人、非机动车干扰严重。
特别是最近几年，随着民和县地方经济的发展，一方面，城镇间的短途交通量增长迅速，交通压力与日俱增；另一方面，城镇短途交通与长途过境交通混行，交通拥堵严重，事故频发。为此，大多长途车辆选择晚上行车；然而，由于沿线山大、坡陡、弯急，夜间行车很不安全。特别是浪塘山路段，海拔高，气温低，冬季一旦降雪、道路结冰，交通就会中断，给当地群众出行造成极大不便。
“川大高速作为青海交投第一个建成通车的项目，起点位于民和县川口镇，终点止于青海省与甘肃省交界的大河家桥头，南北长约66公里，穿过7座山峦，将长约96公里的山路缩短了30公里，直接或间接辐射全县82%的乡镇，直接受益人口达26.3万人。可以说，川大高速的建设，结束了民和至大河家方向不通高速公路的历史，对于完善区域路网结构，密切青、甘两省人民群众经济文化交流交往，提升民和地区道路交互与通行发展水平，具有十分重要的作用。”青海交投党委副书记、总经理王振介绍说。
海东工业园区为省级工业园区，园区下辖临空综合经济园、乐都工业园、民和工业园。其中，民和工业园规划区用地西以马场垣乡二台根为界，东与马场垣乡下川口村相接，北临湟水河及兰西高速公路，南达南山山根，规划面积23.34平方公里。按照规划，未来园区将建成以“金属冶炼深加工、现代物流、新型工业基础材料、农畜产品加工”四大主导产业为支撑，“建材和石油开发”两大产业为配套的新型工业园。
民和县交通运输局副局长焦兴龙介绍，这条路是工业园区里进出物资向南运输的主要道路。之前的公路等级与技术指标均较低，对民和工业园通过川(口)～官(亭)公路进出物资的运输产生一定的制约。而在建成通车后，一方面改善了原有的运输条件，缩短了时空距离，提供了较低的运输成本；另一方面也为当地工业经济的发展提供有力的支撑和保障。
运输成本的降低为民和工业园区的发展注入了新的活力，与此同时，便捷的交通条件也将促进当地特色优势产业的发展。
资料显示：地处河湟谷地的民和县，境内旅游资源丰富，是夏季旅游避暑胜地。目前已初步勘察发现人文景观资源82处、古文化遗址660处，其中：国家级文物保护单位2处，省级文物保护单位23处，县级文物保护单位24处。
根据民和县旅游业发展规划，民和将要打造喇家遗址旅游区、麻地沟刀山旅游区、卡的卡哇宗教文化旅游区“三大品牌”，并以七里寺自然资源和药水泉为依托，发展展现民俗风情和娱乐为一体的文化旅游；以马场垣桃花会为依托，发展东部观光农业旅游；以塘尔垣松山天然森林资源为依托，开发生态旅游；以麻地沟刀山会为依托，开发民间文化旅游；以黄河古渡为依托开发黄河皮伐漂流旅游，最终形成“四大特色”的旅游精品。
川大高速路的建成通车，将快速缩短旅客的在途时间，显著改善各个旅游景点的出行条件，提高旅行的舒适性、方便性和连续性。不仅增大了旅客出游的可能性，而且延长了时间，增加游客的景点消费，增长区域旅游收入。对促进沿线旅游业的发展，带动民和县、海东市以及青海省东部地区旅游业发展，均具备极其重大作用。
生态脆弱是青海公路建设中无法回避的难题之一，川大高速建设也不例外。为此，自开工以来，川大项目办严格按照环保措施及环保恢复方案，加强了对取、弃土场，开挖、填方地段，桥梁桩基施工现场，隧道口周边、地质灾害地段的环保工作。召开了绿化先进经验交流工作会，对环保恢复、边坡植草、植树工艺和取得的成果，进行了交流和学习，使各单位在项目建设中更看重文明、环保施工。
据川大项目办主任高腾介绍：目前全线路基边坡、取弃土场、隧道口、碎落台、窗孔式护坡、菱形骨架内，均已按照环保要求种植了各类绿化草木植物15万余株，成活率均达到98%以上，沿线绿化效果明显。同时，川大高速还通过合理设置、充分的利用弃土场，减少弃土、弃渣导致的地质灾害以及对自然生态的破坏。在绿化植树中，严格按照“三埋两踩一提苗”的栽种办法来进行质量控制，绿化植草严格遵循碎土、平整、挂三维网，喷播或人工撒播，覆盖无纺布，浇水养护等程序进行实施工程，大幅度的提升了成活率；并及时进行生态和景观恢复，最大限度地削减工程施工对地形地貌和植被的破坏。
据了解,川大高速公路自开工以来，一直秉承“不破坏就是最大的保护”的理念。在建设中，交司聘请了有环境监理资质的青海省环境科学研究设计院驻场开展环境监理工作，协助建设单位制定环境管理制度，并在施工过程中监督参建单位执行；为建设单位提供环境监理服务、贯彻环境影响评价法、遵守环境保护“三同时”制度、监督落实建设项目环境保护措施等，奠定了坚实的基础；同时，也为环境保护行政主管部门提供了建设项目动态环境信息，有效弥补了建设项目施工期环境监管的空白。
“按照省交通运输厅对‘公路建设管理提升年’和‘双标’管理的要求，我们在项目实施的过程中，不断采取新工艺、新工法，确保工程整体建设质量的提升。”说起项目中的新工艺、新工法，中铁十四局川大公路十三标项目部书记郭保顺打开了话匣子。“别的不说，就说这公哇岭隧道吧，地质复杂，大多为淤泥质粉土。这种土质造成围岩稳定性极差，施工作业难度特别大。经过多次的研究和讨论，我们最终确立了‘交叉中隔壁工法’”。
据郭保顺介绍，在施工过程中，他们采用工法，将大断面隧道分成4个相对独立的小洞室分部施工，遵循“小分部、短台阶、短循环、快封闭、勤量测、强支护”的原则，自上而下，分块成环，随挖随撑，及时做好初期支护。并待初期支护结构的拱顶沉降和收敛基本稳定后，自上而下拆除初期支护结构中的临时中隔壁及临时仰拱，再进行施工。
据了解，交叉中隔壁工法能使各部开挖及支护自上而下，步步成环，及时封闭，各分部封闭成环时间短，充分利用中隔壁和临时仰拱的支撑作用，辅以小导管注浆超前支护，加之开挖时对围岩扰动小，能有效控制围岩收敛变形和下沉，在控制地面沉降和土体水平位移等方面，优于其它工法。
如果说交叉中隔壁工法有效保证了施工的安全和质量，那么改性沥青材料的应用，也是川大公路项目建设中的一大特色。
“川大高速部分路段相对高差达到300多米，线路起伏高差大、纵坡大，加之所处位置夏季温度高、且昼夜温差较大，为了提高沥青上面层的路用性能，通过论证，我们在施工过程中采用了改性沥青，不仅提高了沥青上面层的高温抗车辙、低温抗裂性能，还提高了水稳定性和耐疲劳性等路用性能。”沧州路桥川大公路四标项目常务副经理田天清如是说。
作为全长66.047公里，沿线%以上的川大高速公路建设项目而言，亮点并不难找。
据青海交投副总经理马清祥介绍：为减少台背回填工后沉降，预防后期出现“台背跳车”现象，川大公路在台背回填中采用高性能的液压冲击夯。台背回填按设计完成后，采用高速液压夯对台背范围进行补强夯实；夯实后台背路基下沉6—10厘米，为减小工后沉降，预防桥涵台背跳车起到了积极的作用。
为确保路基级配砂砾垫层施工的质量和工期进度，青海交投多次组织有关专家和参建单位，研讨完善级配砂砾垫层施工工艺方案，最终敲定在施工过程中，采用双机联合梯队摊铺作业。摊铺工艺实施后，经现场检测压实度、平整度、厚度等质量控制效果显著，各项控制指标均为合格，全线施工进度明显提升，有效保证了川大公路建设的质量与进度。
针对川大公路全线湿陷性黄土分布广泛的特点，青海交投组织中心试验室、设计代表、技术服务组、监理及施工单位，研究、制定了关于特殊路基灰土挤密桩施工工艺及试验检测指标的技术方案。通过试桩检测，掌握了桩体压实度等试验数据，以数据指导施工；并使用复合地基静载荷法检验灰土挤密桩的承载力，确保施工质量达到设计文件要求。
随着工程建设的不断推进，这些新工法、新工艺经过一年多的实施，达到了预期目标，积累了实践经验，取得了显著成绩，使工程质量和安全一直处于可控状态。对推动高速公路施工科技进步、成果转化，提高建设项目施工技术与管理水平，优化施工组织管理等，起到了积极的推动作用。
川大公路地处东部农业区，项目建设不可避免地会对沿线村镇的农业生产和老百姓的生活带来诸多影响。如何解决群众生产、生活中遇到的困难和问题，是摆在川大项目办面前的重要课题。为此，川大项目办由专人负责，针对问题一一排查研究方案，逐个现场解决落实。
为沿线迁改的村道、牧道、机耕道、灌溉水渠等，进行合理规划布局和改移修建，积极协调为沿线乡镇的安置区解决了“三通”问题，确保了道路畅通、水路畅通和沿线百姓的正常出行和农业生产；
为支持喇家文化遗址的开发建设，投入1300多万元，按城市道路标准修建了1.33公里公路，促进喇家文化遗址博物馆改造升级、提升其知名度；
为促进沿线多万元，按三级公路标准修建了通往笨康寺的6.25公里道路，加快了笨康寺、大庄永录民俗博物馆等的旅游资源的打造速度；
为改变当地牧民缺田少地的状况，帮助少数民族群众脱贫致富，参建单位开动脑筋，投入大量人力、物力，把施工沿线产生的弃土场经过整平，上面覆盖厚厚的种植土，变成10多公顷老百姓可以耕种的良田。
从老百姓房屋拆迁，地方寺修建，到帮助老百姓清理沟渠，再到对因暴雨造成的水毁道路进行抢修……只要看到当地群众有困难，建设者们都出手相助；凡是群众提出的合理诉求，参建单位都尽量满足。这点点滴滴凡人小事，融汇成民族团结的涓涓细流；这一桩桩、一件件感人至深的故事，共同谱写了川大高速建设的和谐乐章。
“为了增加沿线月份聘请了满坪乡朵堡村的十几名农村留守妇女清理路面，还让甘沟乡韩家嘴村、光明村、李家村的60多名村民参与工程项目施工，为他们搭建了一个在家门口挣钱的平台。在方便就业的同时，我们还尽可能的为当地村民办些实事。如在韩家嘴村进行硬化路施工的过程中,我们把混凝土路直接施工至每户门口，方便百姓出行；为了防止水土流失，根据百姓要求，我们通过设计变更，给村里砌筑了3道拦水坝。”中铁十四局川大公路十三标项目部工程部长栾怀振告诉记者。
是的！这66公里的高速公路凝结着各级领导和无数筑路员工的心血和汗水；这66公里的高速公路承载着民和42万各族人民的希望和梦想！今天，川大高速经过3年的建设，终于凌空越阻，穿山跨涧，以崭新的姿态和磅礴的气势，蜿蜒在河湟大地的回土之乡。
作为我省东部地区的第二条出省大通道，川大高速不仅纵向连接京藏、兰临、民小等高速公路，形成方便快捷的省际通道；而且横向通过沿线设置的川口、果园、巴州、古鄯、满坪等5处互通立交，把原川官公路以及全县18个乡镇串联辐射起来，形成极具生机与活力的区域交通运输网络。
我们相信，民和各族群众定会沿着这条新铺就的康庄大道，创造富裕、文明、幸福、和谐的新生活！
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