现阶段，装载机带的打夯机主要使用在于桥涵背﹑新旧路结合部﹑高填方﹑填挖结合部﹑不良土填层﹑鸡爪沟等部位补强，替代强夯进行置换处理，以及人为缺陷或其它缺陷（如雨季浸水疏松等）的补救。

  对于超常规完成的中国公路，现有公路的质量指标体系用于保证填筑质量达标，即所谓合格，装载机带的打夯机用于在合格的基础上提高填筑质量及质量缺陷补救，解决怎么干能合格以及合格也未必合用的现实问题。装载机带的打夯机是一种利用机器重力和变力的合力压缩土体的压实机械。装载机带的打夯机对土体的压实方法可称为“动力压实法”，简称“动压法”。动力指动态力，变力。动力压实技术是区别于静力压实、振动压实、冲击压实、夯实等传统压实技术的新技术。

  装载机带的打夯机可拿来补充夯实高速公路的路堤和桥台台背填土以减少填土的沉降，解决目前国内都会存在的桥头跳车难题，延长道路的常规使用的寿命，还能够适用于新旧路交接处、油库、港口、机场、城市建筑等基础以及市政环卫垃圾的回填物的压实，以及不便使用或没办法使用压路机、冲击压路机、重锤式强夯机的路段，随着我们国家基本的建设的全力发展，其应用场景范围必定越来越广泛。

  液压夯实机锤体夯击的是锤垫及下锤体与夯板的组件，并未夯击地面。按机械产品的结构特征，装载机带的打夯机可归类于夯实机械；按其对地面的作用形式，装载机带的打夯机属动力压实机械。据各地大量实验，桥背96区补强后沉降100mm以上，超过200mm也属于常见，可是实测夯击点压实度却又不同程度下降（极个别提高），高铁路基用evd检测仪检测时指标也有下降，是因为目前常用测试方法及仪器仅适用于薄层碾压的上半部分或表面。

  装载机带的打夯机补强后，采用重型触探检测时，表层强度明显提高，开挖或采用深层触探检测时，不同程度土体强度均明显提高。触探试验较接近装载机带的打夯机的压实效果，砂砾填层可检测残余孔隙比。动力压实是在静力（重力）压实的基础上，施加更大的动态力提高压实效果；振动压实是利用振动效应增强静力碾压的效果；冲击压实是高频率交替的夯击与变力（静力与变力的合力，仍属变力）碾压；夯实是锤体以最大速度直接击打地面，具有冲击大、衰减快的典型特征。

  在桥台背回填压实处理中采取了液压夯实机最终沉降值与压实度均满足目标要求，能够有实际效果的减少工后沉降，保证路基在通车后，桥台沉降量满足规范要求，从而尽可能避免桥头跳车现象的发生。返回搜狐，查看更加多