日前，福州首批老旧营运货车报废更新补贴资金277.6万元陆续拨付下达，不少货物运输企业已收到第一笔补贴。据了解，此次，福建省大规模设备更新行动将推动“国三”货车全面淘汰，这对物流行业绿色转型和降本增效意义重大。

  购置新车时，面对新能源车和燃油车两个选项时，企业会做出什么样的选择呢？记者就此采访了相关物流公司和职能部门。

  华龙物流有拖头48辆、挂车155辆，在福州运输市场属中上规模。这次企业抓住新政利好，投入近300万元淘汰了5辆“国三”重卡，并换成新能源重卡。

  华龙物流副总经理王力介绍：“车辆距报废年限还有几年，因为政策对提前报批有相应奖励，决定趁这个机会全部淘汰换新。”根据政策，平均每辆货车可获得13万元的补贴，接近新车购置成本的1/5。

  “很高兴搭上了这波新政的春风，旧车用了10多年，维修成本和故障率都在逐渐增加。”王力表示，从综合成本控制考虑，企业作出了相对合理的选择。

  记者了解到，华龙物流购置的新能源车每辆售价接近70万元，高出燃油车一倍。企业为何会倾向于购置新能源车呢？王力表示，在单公里能耗上，电车只有油车的一半，业内一致认为，在长期持有成本上，油车和电车最终会达到相对平衡的状态，也就是“油电同价”。但是，华龙物流主营外贸集装箱公路运输，配送范围在市内县际及福厦两地，短途线偏多。华龙物流打算将新能源重卡投放在短线上，在长线运输方面接着使用燃油车。“200公里的配送范围内，电车还是有优势的。”

  与华龙物流不同，购置新车时，川捷物流选择了“国六”燃油车。川捷物流副总经理黄建珅表示，选择油车或新能源车，得根据实际的应用场景。作为物流公司，必须考虑购车成本、经营成本、维修成本、保险费用、税费及资产折旧等。此外，续航里程、充电便捷性、电池技术等也左右着新能源车在行业的渗透率。

  川捷物流和华龙物流的车队规模相当，在业内较早开始“减碳”，很早就开始淘汰“国三”车辆。此次，川捷物流仅余的4辆“国三”车都申请提前报废。

  记者了解到，企业的选择，源于各自业务场景的不同。华龙物流从事公海联运，货种以标准外贸集装箱为主，普遍货值高、货重轻；川捷物流承接铁路大宗散货，如焦炭、矿石、水泥、矿渣等，业务覆盖福州、莆田、安溪等地，货值偏低，同等体积下货重更大。而长续航所需的电池会大幅度的增加车辆自重，影响载货量。

  此轮货车领域设备更新主要面向“国三”及以下排放标准货车。“国三”指的是2007年制定的国家第三阶段排放标准。从2011年开始，国家停止了“国三”汽车销售和上牌。自2023年起，存量“国三”货车大规模进入报废周期。

  福州市道路运输事业发展中心多个方面数据显示，此前福州存量“国三”货车约400辆，通过本轮更新基本全面退出。

  物流是构建绿色高效交通运输体系的重要组成部分。市道路运输事业发展中心货运科科长朱仪介绍，本轮补贴政策实施期限从今年7月开始截至年底，根据报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型，按照仅报废不新购置车辆、提前报废老旧营运货车并新购置车辆、仅新购新能源城市冷链配送货车三种方式，实施差别化补贴，最高补贴可达14万元。截至目前，已受理250辆次以旧换新补贴。

  近年来，受“双碳”和环保政策、城市通行、油价上升以及新能源车噪声小、驾驶舒适性高等因素影响，新能源物流车在快递、城配等细分市场占比逐步提升。在国家政策有力支持下，福州市货物运输企业加快新能源化步伐，2024年新能源营运货物运输车辆增长近200辆，为物流行业降本增效注入新“电”能。（记者 朱榕）

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